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牛!相当于5年绕赤道42.5圈,这台陕汽康明斯咋做到?

2020-5-22 17:20|原作者: 晨潇|来自: 开心网五月色婷婷商用车网

【摘要】: 国内重卡发动机B10寿命100万公里以上的用户越来越多,但破150万公里纪录的凤毛麟角,170万公里无大修的目前小编只听说过这位江西宜春的用户。 他叫孙仁敏,承包了江西宜春某工厂的开心网五月色婷婷业务,自有4辆重卡,其中之一便是陕汽康明斯420马力X3 ...
编辑:wusi

  国内重卡发动机B10寿命100万公里以上的用户越来越多,但破150万公里纪录的凤毛麟角,170万公里无大修的目前小编只听说过这位江西宜春的用户。

牛!相当于5年绕赤道42.5圈,这台陕汽康明斯咋做到?


  他叫孙仁敏,承包了江西宜春某工厂的开心网五月色婷婷业务,自有4辆重卡,其中之一便是陕汽康明斯420马力X3000国四牵引车。从2015年4月份购车至今,该车运营里程170万公里,相当于绕赤道跑42.5圈(地球赤道周长约为4万公里),平均每年跑8圈还多。

  这车怎么这么能跑,是如何做到的?据介绍,陕汽康明斯X3000牵引车搭载强劲的西康ISM11发动机,整车品质可靠,运营高效,经济节油。加上孙先生有二十多年驾龄、十几年丰富的车队运营管理经验,对车辆精心养护,才创造了这样的成绩,使得每趟拉货都能跑个2000公里以上。

每趟拉货跑2000+公里 把时效放在首位

牛!相当于5年绕赤道42.5圈,这台陕汽康明斯咋做到?


  在购买陕汽康明斯X3000牵引车之前,孙先生淘汰了一辆令他烦心的车。“那辆车不是电路故障,就是喷油嘴等方面出问题,很影响效率。”他表示,为厂家提供开心网五月色婷婷服务,最重要的是保证时效,车辆维修频率太高,出勤率很难保证。

  从宜春厂家出发,车队每天都要运输工程机械配件等成品到上海浦东。车辆到达浦东后,产品要被装上集装箱报关、进港,然后再被运输到国外市场。成品运送完毕后,运输车辆就要返程,中途还要按计划到苏州、无锡、常州、连云港等地运回成品部件。这一去一回,行程一般都在2000公里以上,如果车辆出现问题,这一节奏就会被打乱。

  为了保证生产效率,在这条供应链上,车队的4辆五月婷婷俺也去开心和外协车队6辆五月婷婷俺也去开心,都需日夜不停,形成固定运输频率。“平时,每月每辆车都要跑13个来回。我请了十几个司机轮番开,每辆车3个人,按趟计工资。”10年时间,这样的行程不曾间断。

  当搭载西康ISM11 420马力发动机,匹配法士特12挡变速箱、汉德车桥等配置的陕汽康明斯X3000出现在孙先生面前时,他眼前一亮。对于西康ISM11发动机,他早有耳闻,这款源自北美的旗舰动力,动力强、油耗低、技术领先,经过全球重卡用户检验,是不折不扣的经典品牌、靠谱选项。工作人员告诉他,用这车跑长途,绝不会因为动力故障耽误行程。

  于是,经过试乘试驾和一番深入了解后,孙先生成为陕汽康明斯X3000产品的第一批用户。事实证明,有了该车参与运营,车队整体效率得到保证和提高,也很少因为一些小故障等生出烦心事。

百公里油耗出彩 经济可靠西康动力实力强

  时效就是开心网五月色婷婷的生命,而保证时效,需要车辆在油耗、出勤率等各方面的综合保障,作为“心脏”的发动机必是核心。5年时间,这款西康ISM11 420马力发动机表现非常出色。

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  首先,油耗出众,大家都很满意。买车时,孙先生就听说陕汽康明斯节油能力非常突出,用车时他重点考察的也是这一项。平均油耗最高百公里27L左右,在行业内属于拔尖水平。

  孙先生说,一般6×4牵引车加挂车总重不超49吨,载重量在32吨左右。车队平时走的是高速路段,标载运行,这一油耗成绩对比而言确实优异。当然,有时因为天气原因,油耗会更高一些,但其每百公里耗油也在30L以下。

  相比之下,车队其它车,百公里油耗至少要高出5L左右。按照2000公里一个往返计算,该车一趟节油100L,每月13个来回可节油1300L,每年节油利润非常可观。

  其次,可靠耐用,没有维修记录。“我们用过、了解过不少车,行驶里程一旦超过六、七十万公里,就开始出现漏油、线路老化破损等问题,西康ISM11发动机则没有出现过这些问题。现在查看发动机,你能看到上面可能会有灰尘,但是没有油污什么的,绝对干干净净。”孙先生说道。

  其实,对于发动机品质,普通人用肉眼很难观察到太多。孙先生是个爱较真的人,在当初买车时就发现了一些西康ISM11发动机独有的细节。比如,工艺精细,管线错落有序等。

  后来,车辆行驶里程超过100万公里后,变速箱、后桥、差速器等都进行过维修,只有发动机没有维修记录,当然更别提售后服务问题,这是从来没有遇到过的。

  “现在还在运营,到180万公里以上时它也该退役了。”退役?他怎么舍得。毕竟,这五年时光里,它创下太多的辉煌。

  投入真金白银养护 对节油提效更有利

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  说起降本增效,仅谈车辆表现当然不够,运营管理和车辆维护也很重要。孙先生结合应用陕汽康明斯X3000情况,分享了他在保证高效出勤基础上的节油经验。

  一是兼顾效率的同时,准确把控固定线路油耗;二是全程加正规油品,从不加来源不明柴油;三是按部件指定要求进行保养,到换油周期务必及时更换,易耗件要适时观察适时更换,如空气滤芯每月更换一次,每半月清理尘土一次;四是让车队多年老司机加盟参与经营,使他们对节油和维护车辆更加用心;五是经常做油耗表现对比,以月、年为单位,奖励节油表现突出的司机;六是对于新聘驾驶员严格筛选,持有从业资格证等是必备条件,新进驾驶员不得马上上车,要经过考察和试用后才能正式上岗,而车队经常对司机进行节油、驾驶技术、安全等方面的培训。

  自然,做维护需要成本,但孙先生并不吝于付出。“钱不能一个人赚完,要拿出来分享才行。”作为车队负责人,孙先生懂得分享收益。他知道,通过运输盈利,更要用这些收入来养护车辆,使运营更顺畅,达到节油、高效间的合理平衡。

  总体来说,重卡行业选车、用车过程中,不同行业、应用场景的用户,各有各的心得体会。孙先生选到得心应手的车辆,给运营带来较大帮助,同时由于用车方法得当,使车辆在降本的同时提高了效率。那么,发动机170万公里无大修,想必一定可以成为行业应用新标杆。

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  目前,国内新冠疫情仍在严防阶段,各行业也正全面复产复工。孙先生的车队在停运1个多月后陆续展开运营,车辆又回到往日奔忙的状态。他说,现在厂家的发货量不比从前少,相信2020年又是一个繁忙且卓有成效的一年;如果购置新车,一定还选搭载西康ISM发动机的重卡。 



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